Mantenimiento, Criterios de Evaluacion y Adjudicacion
Un factor a tener muy en consideración será el mantenimiento que se deba dar a los puentes. De encontrarse los puentes en lugares de difícil acceso, las tareas de inspección y mantenimiento podrian requerir una gran inversión en tiempo, y recursos económicos, por parte del MOPC, o de la entidad que se determine finalmente responsable.
Las mismas Especificaciones Técnicas de la presente licitación hacen mención especial a este asunto, punto 6) Cargas de diseño, donde dice: "Los módulos a ser construidos deberán requerir un mínimo de mantenimiento. En relación con el reapriete de las tuercas requerido una vez instalados, el Proveedor ganador deberá indicar el periodo recomendado de reapriete".
Sin embargo, este factor tan importante no forma parte de los criterios de adjudicación, y según el texto citado en las especificaciones, el adjudicatario, simplemente tendrá que informar del periodo recomendado de reapriete, y se podría dar el caso, en que el ADJUDICATARIO declarara que el reapriete debe hacerse una vez a la semana (poniendo un ejemplo extremo), y aun así sería adjudicatario, con los problemas y costes que eso conllevaría en el futuro para el dueño de los puentes (MOPC).
Parecería lógico, por tanto, revisar los criterios técnicos mínimos, o bien los criterios de adjudicación, de modo que se valoren las soluciones que requieran menor periodicidad de inspecciones y/o reaprietes de las conexiones.
Dicho esto, amablemente, solicitamos que consideren la posibilidad de limitar las estructuras únicamente a aquellas estructuras modulares de paneles con conexiones que no requieran inspección y/o reaprietes de sus conexiones, con el fin de dotar a las vías del país de puentes que, independientemente del nivel de inspección y/o mantenimiento que se les dé, presenten total garantía y seguridad y se minimice el riesgo de colapso de la estructura.
16-11-2015
17-12-2015
Mantenimiento, Criterios de Evaluacion y Adjudicacion
Un factor a tener muy en consideración será el mantenimiento que se deba dar a los puentes. De encontrarse los puentes en lugares de difícil acceso, las tareas de inspección y mantenimiento podrian requerir una gran inversión en tiempo, y recursos económicos, por parte del MOPC, o de la entidad que se determine finalmente responsable.
Las mismas Especificaciones Técnicas de la presente licitación hacen mención especial a este asunto, punto 6) Cargas de diseño, donde dice: "Los módulos a ser construidos deberán requerir un mínimo de mantenimiento. En relación con el reapriete de las tuercas requerido una vez instalados, el Proveedor ganador deberá indicar el periodo recomendado de reapriete".
Sin embargo, este factor tan importante no forma parte de los criterios de adjudicación, y según el texto citado en las especificaciones, el adjudicatario, simplemente tendrá que informar del periodo recomendado de reapriete, y se podría dar el caso, en que el ADJUDICATARIO declarara que el reapriete debe hacerse una vez a la semana (poniendo un ejemplo extremo), y aun así sería adjudicatario, con los problemas y costes que eso conllevaría en el futuro para el dueño de los puentes (MOPC).
Parecería lógico, por tanto, revisar los criterios técnicos mínimos, o bien los criterios de adjudicación, de modo que se valoren las soluciones que requieran menor periodicidad de inspecciones y/o reaprietes de las conexiones.
Dicho esto, amablemente, solicitamos que consideren la posibilidad de limitar las estructuras únicamente a aquellas estructuras modulares de paneles con conexiones que no requieran inspección y/o reaprietes de sus conexiones, con el fin de dotar a las vías del país de puentes que, independientemente del nivel de inspección y/o mantenimiento que se les dé, presenten total garantía y seguridad y se minimice el riesgo de colapso de la estructura.
En las ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, punto 6) Cargas de diseño, se define lo siguiente: "Además, la deflexión de los tableros de piso de la calzada y traveseros tendrá un valor máximo de L/800 para las cargas vivas consideradas".
Con el fin de garantizar un nivel de seguridad y de servicio óptimos, la norma AASHTO LRFD Especificaciones para Diseño de Puentes define, en su sección 2.5.2.6.2. Criterios de deflexión, que la deflexión máxima para puentes vehiculares será de L/800, estando acorde, aparentemente, con lo exigido en las especificaciones técnicas de la presente licitación.
Sin embargo, la diferencia es que mientras la norma AASHTO LRFD limita a L/800 la deflexión total del puente (incluyendo cargas de muertas / peso propio, más cargas vivas), lo citado en las especificaciones de la presente licitación tan solo hace referencia a la deflexión producida únicamente por las cargas vivas, y sobre los tableros de piso y vigas traveseros, y deja sin consideración las deflexiones bajo peso propio que sufrirá el puente en su armadura de paneles longitudinal; para las estructuras de referencia en que se basan las especificaciones técnicas de la presente licitación (puente tipo Bailey), dichas deflexiones pueden ser muy importantes (efecto conocido como sagging).
Por dicho motivo, amablemente, solicitamos que las especificaciones sean claras y limiten la deflexión TOTAL máxima del puente (incluyendo cargas muertas, más cargas vivas) a L/800 para estar acorde con lo marcado por la norma AASHTO LRFD y asegurar un nivel de servicio adecuado. Dicha deflexión total debe ser medida en centro de vano, y considerando como cota inicial la línea recta que una virtualmente los dos estribos (idealmente, en caso de un puente completamente horizontal, dicha cota de referencia, sería la cota de los estribos).
En las ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, punto 6) Cargas de diseño, se define lo siguiente: "Además, la deflexión de los tableros de piso de la calzada y traveseros tendrá un valor máximo de L/800 para las cargas vivas consideradas".
Con el fin de garantizar un nivel de seguridad y de servicio óptimos, la norma AASHTO LRFD Especificaciones para Diseño de Puentes define, en su sección 2.5.2.6.2. Criterios de deflexión, que la deflexión máxima para puentes vehiculares será de L/800, estando acorde, aparentemente, con lo exigido en las especificaciones técnicas de la presente licitación.
Sin embargo, la diferencia es que mientras la norma AASHTO LRFD limita a L/800 la deflexión total del puente (incluyendo cargas de muertas / peso propio, más cargas vivas), lo citado en las especificaciones de la presente licitación tan solo hace referencia a la deflexión producida únicamente por las cargas vivas, y sobre los tableros de piso y vigas traveseros, y deja sin consideración las deflexiones bajo peso propio que sufrirá el puente en su armadura de paneles longitudinal; para las estructuras de referencia en que se basan las especificaciones técnicas de la presente licitación (puente tipo Bailey), dichas deflexiones pueden ser muy importantes (efecto conocido como sagging).
Por dicho motivo, amablemente, solicitamos que las especificaciones sean claras y limiten la deflexión TOTAL máxima del puente (incluyendo cargas muertas, más cargas vivas) a L/800 para estar acorde con lo marcado por la norma AASHTO LRFD y asegurar un nivel de servicio adecuado. Dicha deflexión total debe ser medida en centro de vano, y considerando como cota inicial la línea recta que una virtualmente los dos estribos (idealmente, en caso de un puente completamente horizontal, dicha cota de referencia, sería la cota de los estribos).
Si bien las Especificaciones definen el ancho de los carriles y de los puentes, tanto para la alternativa de una vía como para puentes de dos vías, en ningún lugar se ha encontrado la cantidad de metros lineales para cada una de las dos opciones (1 vía y 2 vías) que deben ser suministrados.
Por favor, sean tan amables de definir claramente cuántos metros lineales de puente deberán ser entregas para configuración de 1 vía, y cuántos para configuración de 2 vías.
A pesar de la flexibilidad de los puentes modulares de paneles debe conocerse este dato para saber la cantidad de paneles de tablero necesarios, así como la longitud de las vigas doblete transversales (traveseros).
Si bien las Especificaciones definen el ancho de los carriles y de los puentes, tanto para la alternativa de una vía como para puentes de dos vías, en ningún lugar se ha encontrado la cantidad de metros lineales para cada una de las dos opciones (1 vía y 2 vías) que deben ser suministrados.
Por favor, sean tan amables de definir claramente cuántos metros lineales de puente deberán ser entregas para configuración de 1 vía, y cuántos para configuración de 2 vías.
A pesar de la flexibilidad de los puentes modulares de paneles debe conocerse este dato para saber la cantidad de paneles de tablero necesarios, así como la longitud de las vigas doblete transversales (traveseros).
En las ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, punto 6) Cargas de diseño, se define que los módulos deberán estar diseñados para resistir 1.000.000 de ciclos de carga HS25-44, incluyendo efectos de impacto dinámico y excentricidad vehicular.
Por favor, sean tan amables de confirmar si la carga HS25-44 debe ser también la carga máxima de diseño, o si se espera algún tren de carga más pesado, excepcionalmente. En este último caso, definir el tipo de carga esperado.
En las ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, punto 6) Cargas de diseño, se define que los módulos deberán estar diseñados para resistir 1.000.000 de ciclos de carga HS25-44, incluyendo efectos de impacto dinámico y excentricidad vehicular.
Por favor, sean tan amables de confirmar si la carga HS25-44 debe ser también la carga máxima de diseño, o si se espera algún tren de carga más pesado, excepcionalmente. En este último caso, definir el tipo de carga esperado.
En las ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, punto 5.6.) Superficie de Rodadura Antideslizante, se define el tipo de rodadura que se requiere. En el segundo párrafo se dice lo siguiente: "También podrán ser utilizados otros sistemas de cobertura antideslizante, por ejemplo tableros de acero, y siempre deberá presentarse la documentación pertinente y que se adecuen a los requerimientos técnicos". Sin embargo, a continuación sigue diciendo: "No se aceptarán planchas de acero de acabado liso ni tampoco placas de acero con acabado en relieve". A nuestro entender, el párrafo se contradice en su primera y segunda parte.
Por favor, sean tan amables de aclarar si se aceptará un tablero con una superficie de rodadura conformada por chapa de acero adiamantada (estriada), solución típica en puentes de modulares de paneles.
En las ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, punto 5.6.) Superficie de Rodadura Antideslizante, se define el tipo de rodadura que se requiere. En el segundo párrafo se dice lo siguiente: "También podrán ser utilizados otros sistemas de cobertura antideslizante, por ejemplo tableros de acero, y siempre deberá presentarse la documentación pertinente y que se adecuen a los requerimientos técnicos". Sin embargo, a continuación sigue diciendo: "No se aceptarán planchas de acero de acabado liso ni tampoco placas de acero con acabado en relieve". A nuestro entender, el párrafo se contradice en su primera y segunda parte.
Por favor, sean tan amables de aclarar si se aceptará un tablero con una superficie de rodadura conformada por chapa de acero adiamantada (estriada), solución típica en puentes de modulares de paneles.
En la Sección III, apartado 1. PLAN DE ENTREGA, se especifican los plazos de entrega, en tramos de 45 días. Considerando que solo el transporte desde el país de origen (muy previsiblemente estos puentes deberán ser importados) será de alrededor de 3-4 semanas, como mínimo, los plazos de entrega se prevén poco realistas, pues apenas quedaría tiempo para la fabricación de los puentes.
Por otro lado, la exigencia del plazo de entrega debería corresponderse con el plazo de instalación de los puentes; parece poco factible instalar semejante cantidad de metros de puentes en tan poco tiempo, pues requeriría de muchos recursos por parte de la Entidad.
Por favor, sean tan amables de reconsiderar dichos plazos de entrega, dando unos valores que sean más factibles. Sería adecuado que los tramos de entregas, en lugar de 45 días, sean de 120 días, como mínimo.
En la Sección III, apartado 1. PLAN DE ENTREGA, se especifican los plazos de entrega, en tramos de 45 días. Considerando que solo el transporte desde el país de origen (muy previsiblemente estos puentes deberán ser importados) será de alrededor de 3-4 semanas, como mínimo, los plazos de entrega se prevén poco realistas, pues apenas quedaría tiempo para la fabricación de los puentes.
Por otro lado, la exigencia del plazo de entrega debería corresponderse con el plazo de instalación de los puentes; parece poco factible instalar semejante cantidad de metros de puentes en tan poco tiempo, pues requeriría de muchos recursos por parte de la Entidad.
Por favor, sean tan amables de reconsiderar dichos plazos de entrega, dando unos valores que sean más factibles. Sería adecuado que los tramos de entregas, en lugar de 45 días, sean de 120 días, como mínimo.
Remitirse a lo indicado en el Plan de Entrega de la Sección II. Requisitos de los Bienes Requeridos.
17
Prorroga del plazo de presentacion de Ofertas
A fin de realizar un mejor estudio del Pliego de Bases y Condiciones y de las Estructuras de Puentes de Acero a proveer solicitamos una prorroga al plazo de presentación de ofertas de por lo menos 30 (treinta) dias.
A fin de realizar un mejor estudio del Pliego de Bases y Condiciones y de las Estructuras de Puentes de Acero a proveer solicitamos una prorroga al plazo de presentación de ofertas de por lo menos 30 (treinta) dias.
Solicitamos reconozcan como Experiencia y Capacidad la fabricación de estructuras metálicas de características similares a los puentes. Tres mil toneladas de estructuras en los últimos 5 años, por ser la primera vez que se licitan este tipo de bienes en el MOPC.
Concomitantemente, el volúmen anual de negocios generados en promedio en los últimos 5 años sería de Gs.45.000.000.000.
Solicitamos reconozcan como Experiencia y Capacidad la fabricación de estructuras metálicas de características similares a los puentes. Tres mil toneladas de estructuras en los últimos 5 años, por ser la primera vez que se licitan este tipo de bienes en el MOPC.
Concomitantemente, el volúmen anual de negocios generados en promedio en los últimos 5 años sería de Gs.45.000.000.000.
Tengo el agrado de dirigirme a Uds. con el objeto de solicitarles una prórroga de veintidos (22) días, a fin de una mejor evaluación del proyecto y un mejor estudio técnico, de la Licitación de referencia.
Tengo el agrado de dirigirme a Uds. con el objeto de solicitarles una prórroga de veintidos (22) días, a fin de una mejor evaluación del proyecto y un mejor estudio técnico, de la Licitación de referencia.