3.1 Sub Base 1 (Suelo mejorado con Cal - CBR 25% - 20 cm)
En las eett menciona que el porcentaje mínimo a utilizar será de 3%, posteriormente menciona que la composición será como mínimo 96% de suelo y 4% de cal. Se consulta: El mínimo porcentaje a considerar será de 3% o 4%? Este porcentaje se refiere a cal hidratada o cal útil?
03-02-2025
07-02-2025
3.1 Sub Base 1 (Suelo mejorado con Cal - CBR 25% - 20 cm)
En las eett menciona que el porcentaje mínimo a utilizar será de 3%, posteriormente menciona que la composición será como mínimo 96% de suelo y 4% de cal. Se consulta: El mínimo porcentaje a considerar será de 3% o 4%? Este porcentaje se refiere a cal hidratada o cal útil?
3.6 Carpeta de concreto asfáltico y 3.7 Base de concreto asfáltico
Según el PBC todo diseño debe basarse en el manual de carreteras versión 2019, en el cual se menciona en la unidad 3 de diseño de carreteras, capitulo 3.2.2 Diseño de la super estructura o pavimento, pág. 488, que el espesor mínimo de cada capa asfáltica debe ser de 5cm, siendo que el paquete estructural de la licitación cuenta con dos capas asfálticas de 4cm.
Se menciona además en el PBC pág. 58/59: "El paquete estructural del firme, en la sección transversal para el tramo a pavimentar serán las siguientes, y no se podrán presentar alternativas a la misma".
Se solicita aclaración respecto a si se deberá mantener efectivamente el paquete de la licitación, sin cambio alguno, siendo que no cumple con los requerimientos del Manual de Carreteras respecto a los espesores mínimos.
04-02-2025
25-02-2025
3.6 Carpeta de concreto asfáltico y 3.7 Base de concreto asfáltico
Según el PBC todo diseño debe basarse en el manual de carreteras versión 2019, en el cual se menciona en la unidad 3 de diseño de carreteras, capitulo 3.2.2 Diseño de la super estructura o pavimento, pág. 488, que el espesor mínimo de cada capa asfáltica debe ser de 5cm, siendo que el paquete estructural de la licitación cuenta con dos capas asfálticas de 4cm.
Se menciona además en el PBC pág. 58/59: "El paquete estructural del firme, en la sección transversal para el tramo a pavimentar serán las siguientes, y no se podrán presentar alternativas a la misma".
Se solicita aclaración respecto a si se deberá mantener efectivamente el paquete de la licitación, sin cambio alguno, siendo que no cumple con los requerimientos del Manual de Carreteras respecto a los espesores mínimos.
Solicitamos confirmar el trazado exacto de las travesías urbanas: Tuparenda, Tuna, San Agustín, Mangrullo, Paso Yobai. Además, definir el alcance de los trabajos definiendo las calles que deben ser intervenidas dentro del área urbana.
Como ejemplo de lo mencionado se puede citar la travesía de Mangrullo. En esta zona urbana, la travesía pasa por una plaza que cumpliría una función de rotonda, se entiende por tanto que debe pavimentarse alrededor de la plaza, ¿es correcto? Además, en la misma zona urbana, hay otras calles que tienen salida a la variante principal. Estas calles ¿deben ser pavimentadas? En caso afirmativo, ¿debe diseñarse e implementarse una intersección?
Es de vital importancia la definición del alcance de estas intervenciones “urbanas” atendiendo que el contrato es por ajuste alzado y así los oferentes puedan cotizar en igualdad de condiciones.
Solicitamos confirmar el trazado exacto de las travesías urbanas: Tuparenda, Tuna, San Agustín, Mangrullo, Paso Yobai. Además, definir el alcance de los trabajos definiendo las calles que deben ser intervenidas dentro del área urbana.
Como ejemplo de lo mencionado se puede citar la travesía de Mangrullo. En esta zona urbana, la travesía pasa por una plaza que cumpliría una función de rotonda, se entiende por tanto que debe pavimentarse alrededor de la plaza, ¿es correcto? Además, en la misma zona urbana, hay otras calles que tienen salida a la variante principal. Estas calles ¿deben ser pavimentadas? En caso afirmativo, ¿debe diseñarse e implementarse una intersección?
Es de vital importancia la definición del alcance de estas intervenciones “urbanas” atendiendo que el contrato es por ajuste alzado y así los oferentes puedan cotizar en igualdad de condiciones.
Se deberá tener como referencia la vía existente que actualmente atraviesa cada ciudad.
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Incongruencia del PBC
En el PBC pág. 96: "Toda información proporcionada por la Convocante en carácter de documentación técnica del llamado o especificaciones técnicas reviste carácter “REFERENCIAL”, siendo responsabilidad del Contratista el Diseño Final de la obra, que en todos los casos debe adaptarse a las disposiciones contenidas en el Manual de Carreteras del Paraguay (Rev. 2019), normas AASHTO, la normativa nacional y reglamentaciones vigentes aplicables", pero en la pág. 58/59: "El paquete estructural del firme, en la sección transversal para el tramo a pavimentar serán las siguientes, y no se podrán presentar alternativas a la misma". Si bien se dice que el Diseño es Referencial, presenta insuficiencias con respecto al número estructural, entendemos que al no poder ofertas alternativas el mismo no se puede modificar y se ejecutará tal cual esta expresado en los planos
En el PBC pág. 96: "Toda información proporcionada por la Convocante en carácter de documentación técnica del llamado o especificaciones técnicas reviste carácter “REFERENCIAL”, siendo responsabilidad del Contratista el Diseño Final de la obra, que en todos los casos debe adaptarse a las disposiciones contenidas en el Manual de Carreteras del Paraguay (Rev. 2019), normas AASHTO, la normativa nacional y reglamentaciones vigentes aplicables", pero en la pág. 58/59: "El paquete estructural del firme, en la sección transversal para el tramo a pavimentar serán las siguientes, y no se podrán presentar alternativas a la misma". Si bien se dice que el Diseño es Referencial, presenta insuficiencias con respecto al número estructural, entendemos que al no poder ofertas alternativas el mismo no se puede modificar y se ejecutará tal cual esta expresado en los planos
En la pág. 96 del PBC se menciona: "Toda información proporcionada por la Convocante en carácter de documentación técnica del llamado o especificaciones técnicas reviste carácter “REFERENCIAL”, siendo responsabilidad del Contratista el Diseño Final de la obra, que en todos los casos debe adaptarse a las disposiciones contenidas en el Manual de Carreteras del Paraguay (Rev. 2019), normas AASHTO, la normativa nacional y reglamentaciones vigentes aplicables". Hemos hecho la verificación del paquete estructural de acuerdo a lo exigido en el Manual de Carreteras del Paraguay (REV 2019), y el planteado en la licitación no verifica las condiciones de capa por capa, arrojando espesores de capas asfálticas muy superiores a los planteados, alterando así de manera sustancial las cantidades y el presupuesto referencial, solicitamos que la DIPE verifique estos parámetros de manera a ajustar la sección transversal y el precio referencial, caso contrario las ofertas que den cumplimiento a esta condición estarían muy por encima del precio de referencia publicado
En la pág. 96 del PBC se menciona: "Toda información proporcionada por la Convocante en carácter de documentación técnica del llamado o especificaciones técnicas reviste carácter “REFERENCIAL”, siendo responsabilidad del Contratista el Diseño Final de la obra, que en todos los casos debe adaptarse a las disposiciones contenidas en el Manual de Carreteras del Paraguay (Rev. 2019), normas AASHTO, la normativa nacional y reglamentaciones vigentes aplicables". Hemos hecho la verificación del paquete estructural de acuerdo a lo exigido en el Manual de Carreteras del Paraguay (REV 2019), y el planteado en la licitación no verifica las condiciones de capa por capa, arrojando espesores de capas asfálticas muy superiores a los planteados, alterando así de manera sustancial las cantidades y el presupuesto referencial, solicitamos que la DIPE verifique estos parámetros de manera a ajustar la sección transversal y el precio referencial, caso contrario las ofertas que den cumplimiento a esta condición estarían muy por encima del precio de referencia publicado
En el PBC pág. 58/59 menciona: "El paquete estructural del firme, en la sección transversal para el tramo a pavimentar serán las siguientes, y no se podrán presentar alternativas a la misma".
Hemos hecho la verificación del paquete estructural de acuerdo a lo exigido en el Manual de Carreteras del Paraguay (REV 2019), y el planteado en la licitación no verifica las condiciones de capa por capa. Entendemos que al no poder ofertar alternativas el mismo no se puede modificar y se ejecutará tal cual esta expresado en los planos, pese a no verificar lo establecido en el manual.
En el PBC pág. 58/59 menciona: "El paquete estructural del firme, en la sección transversal para el tramo a pavimentar serán las siguientes, y no se podrán presentar alternativas a la misma".
Hemos hecho la verificación del paquete estructural de acuerdo a lo exigido en el Manual de Carreteras del Paraguay (REV 2019), y el planteado en la licitación no verifica las condiciones de capa por capa. Entendemos que al no poder ofertar alternativas el mismo no se puede modificar y se ejecutará tal cual esta expresado en los planos, pese a no verificar lo establecido en el manual.
Con los parámetros de diseño del proyecto:
R=80%
Zr=0,841
So= 0,45
Pi= 4,2
Pf= 2
EE (diseño)= 1.776.721
y la estructura del pavimento propuesta en el diseño de la licitación:
Capa de rodadura modificada con polímero: 4cm
Base de concreto asfáltico convencional: 4cm
Base granular CBR>100%: 15cm
Sub base granular CBR>80%: 20cm
Subrasante mejorada con cal CBR>25%: 20cm
Terraplen CBR>15%: 45cm
Terraplen CBR>4%
Se obtiene un SN calculado de 2,06 y un SN de las capas asfálticas de 1,32, valor que no verifica el método capa por capa indicado en el Manual de carreteras del Paraguay versión 2019. Por lo tanto, solicitamos se pueda verificar los espesores de la estructura del pavimento de la licitación debido a que en el PBC pag. 58 y 59 menciona "El paquete estructural del firme, en la sección transversal para el tramo a pavimentar serán las siguientes, y no se podrán presentar alternativas a la misma."
Con los parámetros de diseño del proyecto:
R=80%
Zr=0,841
So= 0,45
Pi= 4,2
Pf= 2
EE (diseño)= 1.776.721
y la estructura del pavimento propuesta en el diseño de la licitación:
Capa de rodadura modificada con polímero: 4cm
Base de concreto asfáltico convencional: 4cm
Base granular CBR>100%: 15cm
Sub base granular CBR>80%: 20cm
Subrasante mejorada con cal CBR>25%: 20cm
Terraplen CBR>15%: 45cm
Terraplen CBR>4%
Se obtiene un SN calculado de 2,06 y un SN de las capas asfálticas de 1,32, valor que no verifica el método capa por capa indicado en el Manual de carreteras del Paraguay versión 2019. Por lo tanto, solicitamos se pueda verificar los espesores de la estructura del pavimento de la licitación debido a que en el PBC pag. 58 y 59 menciona "El paquete estructural del firme, en la sección transversal para el tramo a pavimentar serán las siguientes, y no se podrán presentar alternativas a la misma."
Según la respuesta a la consulta 70: "si se prevé la instalación de dársenas para básculas móviles, cuya ubicación será resultante de los trabajos inherentes al diseño final de ingeniería (a cargo del contratista)". Con respecto a lo mencionado, en qué item se considera actualmente los costos inherentes a báscula móvil?
Según la respuesta a la consulta 70: "si se prevé la instalación de dársenas para básculas móviles, cuya ubicación será resultante de los trabajos inherentes al diseño final de ingeniería (a cargo del contratista)". Con respecto a lo mencionado, en qué item se considera actualmente los costos inherentes a báscula móvil?
Las dársenas se computan en el item de pavimento rigido. La provisión de equipamiento de báscula móvil no esta contemplado en este llamado
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Solicitud de Prórroga para la Presentación de Ofertas
Considerando la modalidad de “Ajuste Alzado” y la complejidad de la obra, solicitamos una prórroga de al menos 60 días para la presentación de ofertas. Esta solicitud se basa en la limitada disponibilidad de información técnica esencial, como datos de topografía, estudios hidrológicos, geotécnicos, del tránsito, análisis estructurales de puentes, paquete estructural y planos de pre-catastro.
Entendemos, según las respuestas brindadas en consultas anteriores, que corresponde a cada oferente la realización de estos estudios conforme a sus propios criterios. Sin embargo, la ausencia de esta información técnica referencial implica la necesidad de efectuar numerosos relevamientos adicionales, indispensables para la correcta elaboración de una propuesta económica acorde con las exigencias del llamado.
Agradecemos la consideración de esta solicitud, en el entendido de que una prórroga permitirá la presentación de ofertas más precisas y técnicamente fundamentadas.
06-02-2025
25-02-2025
Solicitud de Prórroga para la Presentación de Ofertas
Considerando la modalidad de “Ajuste Alzado” y la complejidad de la obra, solicitamos una prórroga de al menos 60 días para la presentación de ofertas. Esta solicitud se basa en la limitada disponibilidad de información técnica esencial, como datos de topografía, estudios hidrológicos, geotécnicos, del tránsito, análisis estructurales de puentes, paquete estructural y planos de pre-catastro.
Entendemos, según las respuestas brindadas en consultas anteriores, que corresponde a cada oferente la realización de estos estudios conforme a sus propios criterios. Sin embargo, la ausencia de esta información técnica referencial implica la necesidad de efectuar numerosos relevamientos adicionales, indispensables para la correcta elaboración de una propuesta económica acorde con las exigencias del llamado.
Agradecemos la consideración de esta solicitud, en el entendido de que una prórroga permitirá la presentación de ofertas más precisas y técnicamente fundamentadas.