En referencia al Lote 3, luego de la visita técnica, hemos constatado que, (a) las palas del rotor principal se encuentran con grietas en su recubrimiento; y (b) las palas de rotor de cola se encuentran con la pintura del borde de ataque erosionada y abrasion strip con erosión.
Consulta: ¿Estas tareas de reparación/revitalización de las palas del rotor principal y de cola deben de ser realizadas en un taller habilitado del extranjero, deben de ser incluidas en la cotización del Lote 3?
En referencia al Lote 3, luego de la visita técnica, hemos constatado que, (a) las palas del rotor principal se encuentran con grietas en su recubrimiento; y (b) las palas de rotor de cola se encuentran con la pintura del borde de ataque erosionada y abrasion strip con erosión.
Consulta: ¿Estas tareas de reparación/revitalización de las palas del rotor principal y de cola deben de ser realizadas en un taller habilitado del extranjero, deben de ser incluidas en la cotización del Lote 3?
Las palas en la actualidad se encuentran operativas y según manual son on-condition y en el caso de que hubiere necesidad de la reparación/revitalización los mismos serán realizados en otro llamado. Ajústese a lo establecido en el Pliego de Bases y Condiciones
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En referencia al Lote 3, inspecciones no mencionadas en el PBC
En referencia al Lote 3, luego de la visita técnica, hemos constatado que, deben ser incluidas las tareas repetitivas por haber transcurrido más de un año de inoperatividad de la aeronave. Estas son: 1) INSPECCION DE 50 HRS DE AERONAVE; 2) INSPECCION DE 150 HRS DE AERONAVE; 3) INSPECCION DE 300 HRS DE AERONAVE; 4) INSPECCION DE 600 HRS/12 MESES DE AERONAVE; 5) INSPECCION CADA 600 HRS/12 MESES DE OPERACIÓN; 6) INSPECCION CADA 24 MESES DE OPERACIÓN; 7) INSPECCIONES PROGRAMADAS EN EL CAPITULO 4 , TABLA 4-2 , LAS QUE CORRESPONDAN CADA 50 HRS, CADA 150 HRS Y CADA 300 HRS; 8) LUBRICACION DE 50HRS/3 MESES; 9) LUBRICACION DE 300 HRS/3 MESES; 10) LUBRICACION DE 600 HRS/12 MESES; 11) SERVICIO DE ACEITE DE 300 HRS/6 MESES; 12) SERVICIO DE ACEITE E HIDRAULICO DE 600 HRS/12 MESES.
Consulta: ¿Estas tareas de reparación/mantenimiento deben de ser realizadas e incluidas en la cotización del Lote 3?
13-06-2017
16-06-2017
En referencia al Lote 3, inspecciones no mencionadas en el PBC
En referencia al Lote 3, luego de la visita técnica, hemos constatado que, deben ser incluidas las tareas repetitivas por haber transcurrido más de un año de inoperatividad de la aeronave. Estas son: 1) INSPECCION DE 50 HRS DE AERONAVE; 2) INSPECCION DE 150 HRS DE AERONAVE; 3) INSPECCION DE 300 HRS DE AERONAVE; 4) INSPECCION DE 600 HRS/12 MESES DE AERONAVE; 5) INSPECCION CADA 600 HRS/12 MESES DE OPERACIÓN; 6) INSPECCION CADA 24 MESES DE OPERACIÓN; 7) INSPECCIONES PROGRAMADAS EN EL CAPITULO 4 , TABLA 4-2 , LAS QUE CORRESPONDAN CADA 50 HRS, CADA 150 HRS Y CADA 300 HRS; 8) LUBRICACION DE 50HRS/3 MESES; 9) LUBRICACION DE 300 HRS/3 MESES; 10) LUBRICACION DE 600 HRS/12 MESES; 11) SERVICIO DE ACEITE DE 300 HRS/6 MESES; 12) SERVICIO DE ACEITE E HIDRAULICO DE 600 HRS/12 MESES.
Consulta: ¿Estas tareas de reparación/mantenimiento deben de ser realizadas e incluidas en la cotización del Lote 3?
Están previstas las inspecciones de 200 y 800 horas/ 12 meses de ambos motores, como se establece en el PBC.
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En referencia al Lote 2 y 3, responsabilidad de liberacion
En referencia al Lote 2 y 3, una vez realizados los trabajos de mantenimientos requeridos, será el Grupo Aéreo de Helicopteros, quien liberará la aeronave para su retorno al servicio, haciéndose enteramente responsable de su condición de aeronavegabilidad?
13-06-2017
16-06-2017
En referencia al Lote 2 y 3, responsabilidad de liberacion
En referencia al Lote 2 y 3, una vez realizados los trabajos de mantenimientos requeridos, será el Grupo Aéreo de Helicopteros, quien liberará la aeronave para su retorno al servicio, haciéndose enteramente responsable de su condición de aeronavegabilidad?
El oferente o su soporte técnico deberán de emitir un certificado de liberación de aeronavegabilidad donde conste que la aeronave queda en condiciones de aeronavegabilidad por los trabajos realizados como así también las certificaciones de los talleres como se establece en el PBC, el personal técnico y piloto del GAH previo vuelo de pruebas dará su conformidad para la recepción final de los trabajos
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Condiciones del PBC
El PBC pagina 14 establece que Este trabajo deberá ser supervisado por un Ingeniero Aeronáutico con certificación o entrenamiento en AIRBUS HELICOPTERS o HELIBRAS del tipo de helicóptero AS-350 Esquilo. NO existe la licencia aeronáutica de ingeniero aeronáutico.
Consulta: ¿En base a que legislación aeronáutica la convocante define el requerimiento de ingeniero aeronáutico, cuando la autoridad aeronáutica solamente designa técnicos de mantenimiento y solamente define las habilitaciones en concepto de marca y modelo de aeronave?
El PBC pagina 14 establece que Este trabajo deberá ser supervisado por un Ingeniero Aeronáutico con certificación o entrenamiento en AIRBUS HELICOPTERS o HELIBRAS del tipo de helicóptero AS-350 Esquilo. NO existe la licencia aeronáutica de ingeniero aeronáutico.
Consulta: ¿En base a que legislación aeronáutica la convocante define el requerimiento de ingeniero aeronáutico, cuando la autoridad aeronáutica solamente designa técnicos de mantenimiento y solamente define las habilitaciones en concepto de marca y modelo de aeronave?
El Ingeniero Aeronáutico deberá formar parte del plantel del personal presentado por el oferente, quien debe de remitirse a las condiciones y requerimientos técnicos presentados o expresados en el PBC. Ajustarse al mismo.
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Condiciones del PBC
El PBC pagina 36, se solicita en el ítem 13, la Habilitación vigente por parte de la Autoridad Aeronáutica del país donde opera la empresa o del fabricante para ejecutar servicios de hasta revisiones de 12 años para helicópteros AS-350. Pero la autoridad aeronáutica en Paraguay ni en Brasil ni en ningún otro país no especifica habilitaciones por inspección tipo C.
Consulta: ¿En base a que legislación aeronáutica la convocante define una exigencia cuando la misma autoridad aeronáutica no la determina?
El PBC pagina 36, se solicita en el ítem 13, la Habilitación vigente por parte de la Autoridad Aeronáutica del país donde opera la empresa o del fabricante para ejecutar servicios de hasta revisiones de 12 años para helicópteros AS-350. Pero la autoridad aeronáutica en Paraguay ni en Brasil ni en ningún otro país no especifica habilitaciones por inspección tipo C.
Consulta: ¿En base a que legislación aeronáutica la convocante define una exigencia cuando la misma autoridad aeronáutica no la determina?
La máxima autoridad quien habilita a una empresa para realizar mantenimiento de nivel A-B-C es la Autoridad Aeronáutica del país donde opera la empresa, incluso el fabricante debe contar con la habilitación y certificación de la Autoridad Aeronáutica del país para ejecutar servicios de hasta revisiones de 12 años para helicópteros AS-350. Finalmente toda empresa de bienes y servicios aéreos, sea fabrica, taller, hangar etc. debe contar con la certificación de la Dirección de Aviación Civil que garantice los trabajos bajos las normas de seguridad Ej. FAA (USA).
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Autorizacion del Fabricante
El PBC pagina 36, se solicita en el ítem 9 la Autorización del fabricante.
Consulta: ¿A qué lote se refiere?
Se especifican los requisitos de este documento, Ver adenda 1
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Consulta sobre el PBC
En los items 1 y 2 del Lote 1 se requiere que "El mismo deberá de ser enviado a un taller certificado que cuente con banco de prueba para el trabajo requerido". Pero en ningun lugar del PBC se solicita un documento compromiso del taller habilitado, quien: (a) Acepta los terminos del PBC y la garantia solicitada; (b) Declara que sera el taller que realizara los trabajos; (c) autoriza al Oferente a cotizar estos items. Entonces la convocante no cuenta con ningun documento que vincule al taller con el llamado.
Consulta: Que documento autorizando el taller al Oferente se deb de presentar para asegurar el cumplimiento de este requisito?
En los items 1 y 2 del Lote 1 se requiere que "El mismo deberá de ser enviado a un taller certificado que cuente con banco de prueba para el trabajo requerido". Pero en ningun lugar del PBC se solicita un documento compromiso del taller habilitado, quien: (a) Acepta los terminos del PBC y la garantia solicitada; (b) Declara que sera el taller que realizara los trabajos; (c) autoriza al Oferente a cotizar estos items. Entonces la convocante no cuenta con ningun documento que vincule al taller con el llamado.
Consulta: Que documento autorizando el taller al Oferente se deb de presentar para asegurar el cumplimiento de este requisito?
El oferente o su soporte técnico deberán de presentar las documentaciones que demuestren que los talleres que realizarán los trabajos, cuenten con la autorización y habilitación vigente por la autoridad aeronáutica de su país o del fabricante para realizar los servicios requeridos según lo establecido en el PBC